Kawasaki ZXR 750 [1993–1995]: Rėkiantis nindzė, suformavęs 90-ųjų superbaikų beprotybę
Įvadas
Kawasaki ZXR 750 – motociklas, kuris ne tik važiuoja, bet ir staugia. Iš dalies lenktyninis bolidas, iš dalies gatvių plėšrūnas, šis devyniasdešimtųjų vidurio simbolis tebėra gyvas priminimas apie tuos laikus, kai superbaikai buvo neapdoroti, bekompromisiai ir trykštantys charakteriu. Tiems, kurie nori adrenalino lyg trasoje, bet kartu ieško (teoriškai) kasdieniams važiavimams tinkamo „žvėries“, ZXR 750 žongliruoja tarp pagirtino inžinerinio šedevro ir grynos beprotybės. Pats sėdęs ant šios žalios-juodos raketos, galiu patvirtinti: ši mašina atlygina už įgūdžius, baudžia už tingumą ir palieka spengiančias ausis dėl keturių cilindrų simfonijos. Pakalbėkime, kodėl ji vis dar kelia pagarbą – ir kodėl verta pagalvoti apie vietą jai savo garaže.
Dizainas ir stilius: 90-ųjų agresijos laiko kapsulė
ZXR 750 išvaizda spinduliuoja ankstyvųjų 90-ųjų drąsa. Ikoniškasis Kawasaki žalias koloritas rėkte rėkia dėmesio, o kampuotas gaubtas ir dvigubi ram-air oro paėmimo kanalai (pristatę naujovę 1993 m. L1 modelyje) išduoda sportinės trasos genus. Vairuotojo aplinka pagal šiuolaikinius standartus kukli: analoginis tachometras dominuoja skydelyje, tarsi primindamas, kad varikliui gyvybė prasideda ties 10 000 apsukų. Sedynės aukštis (800 mm) pakankamas daugeliui motociklininkų, tačiau agresyvūs clip-on vairinukai ir stipriai atgal pastatyti pakojai nepalieka abejonių dėl sportinės paskirties.
Surinkimo kokybė – tokia, kokios ir tikėtumeisi iš 90-ųjų Japonijos: patvari, bet be jokių iščiustymų. Aliuminio rėmas, nutiestas aplink variklį, ne tik suteikia tvirtumo, bet ir atrodo išraiškingai, o palyginus su dabartiniais aptakiais sportbaikeis, ZXR atrodo kompaktiška, beveik brutali. Būtent tas esminis „formą nulemia funkcija“ principas ir žavi tuos, kas ieško tvirto charakterio.
Variklis ir našumas: RPM muzika tavo ausims
Pagrindinė ZXR 750 širdis – 749 cm³ skysčiu aušinamas keturių cilindrų eilėje variklis, būdingas daugeliui 90-ųjų superbaikų. Kawasaki inžinieriai šį agregatą sureguliavo vienam tikslui: kad kauktų visa jėga.
- Galia: Maksimalus rodiklis siekia 121 AG (88,3 kW) ties 11 000 aps./min, o sukimo momentas – 76,5 Nm ties 10 000 aps./min. Paprasčiau sakant, tai aukštų apsukų fanatas: iki maždaug 7 000 aps./min jis elgiasi pakankamai švelniai, bet vos peržengi tą ribą, oro paėmimo sistema Ram-Air dar labiau įpučia oro per 38 mm Keihin karbiuratorius. Rezultatas – žaibiškas akceleracijos šuolis, „prilipinantis“ prie bako, lydimas tokio indukcinio riksmo, kad galėtum supainioti su griežtai mechanine, bet itin malonia kakofonija.
- Pavarų dėžė: 6 laipsnių greičių dėžė žemais greičiais gali veikti šiek tiek griozdiškai, tačiau, kai važiuoji rimtai, pavaros jungiasi itin tiksliai. „Slip“ tipo sankaba (savo laikui pažangi) padeda suvaldyti staigesnį pavarų perjungimą žemyn.
- Didžiausias greitis: Kawasaki deklaravo iki 258 km/val. (160 mph) – tai vis dar skamba tikėtina. Uždaroje trasoje ZXR traukia be atvangos, bet pučiant dideliam vėjui tokiais greičiais pats vairuotojas tampa parašiutu.
Kalbant apie degalų sąnaudas, realiai tikėkitės apie 16,3 km/l (apie 38,3 MPG), jei važiuosite švelniai. Bet juk švelnumas greičiausiai nebuvo jūsų prioritetas, kai rinkotės tokį motociklą.
Valdymas ir važiavimas: aštrus kaip peilis, bet gali įkąsti
ZXR važiuoklė – tarsi prieštarų derinys. Aliuminio rėmas ir 41 mm USD šakės (reguliuojamos tiek atkirtai, tiek aukščio lygiui keisti) užtikrina itin tikslų valdymą posūkiuose. Kai pasvyrate į vingį, priekinis ratas tarsi prilimpa prie asfalto, suteikdamas pasitikėjimo „blokuoti“ kelį. Ratų bazė (1 430 mm) ir 25 laipsnių šakės kryptis užtikrina pakankamą stabilumo bei vikrumo balansą.
Tačiau yra galinė pakaba. Uni-Trak sistema su monoshock amortizatoriumi (galima reguliuoti pakėlimo ir atkirtos kietumą) garsėja ypatingu kietumu – net sakyčiau, per dideliu. Lygioje trasoje ZXR vingius pjauna kaip skalpelis, bet jei posūkyje pasitaiko duobė – galinis ratas pradeda „šokinėti“ tarsi akmenukas ant vandens paviršiaus. Vėlesniuose modeliuose Kawasaki šiek tiek sušvelnino pakabą, bet L1–L3 (1993–1995) versijos vis dar baudžia už nelygius kelius.
Stabdymą užtikrina du 320 mm priekiniai diskai su keturių stūmoklių suportais – jėgos užtenka, nors pirminis sukibimas ne toks aštrus kaip modernių radialinių sistemų. Gale – 230 mm diskas, kuris savo užduotį atlieka, bet daugiausia laiko vis tiek dirba priekiniai stabdžiai.
Konkurencija: kas stojo priešais ZXR?
1993–1995 m. ZXR 750 turėjo rimtų varžovų. Palyginkime:
| Modelis | Honda CBR900RR Fireblade | Suzuki GSX-R750 | Yamaha YZF750 | |--------------------|------------------------------|---------------------|-------------------| | Variklis | 893 cm³ eilėje-4 | 749 cm³ eilėje-4 | 749 cm³ eilėje-4 | | Galia | 124 AG | 116 AG | 120 AG | | Svoris | 204 kg | 197 kg | 209 kg | | Privalumas | Žaibiškas manevringumas | Subalansuotas balansas | Galingas vidutinių sūkių diapazonas | | Trūkumas | Nestabilumas dideliu greičiu | Blankus charakteris | Juntamas didesnis svoris |
Išvada: ZXR 750 dvikovoje su konkurentais nesitraukia nė per žingsnį. Ji neturi Fireblade revoliucinio lengvumo ar YZF turtingo vidutinių apsukų sukimo momento, bet niekas jos klasėje neprilygsta maksimaliems sūkiams ir tiksliai valdoma priekinei pakabai. Jei esate iš tų, kurie mėgsta dažnai perjungti pavaras ir nuolat laikyti variklį aukštų apsukų diapazone, ZXR gali būti nepralenkiama.
Priežiūra: laikykite Nindzę kovinėje parengtyje
ZXR 750 savininkui vien tik važinėti nepakaks – ji reikalauja ir priežiūros. Į ką svarbu atkreipti dėmesį:
- Vožtuvų reguliavimas: Visi 16 vožtuvų reikalauja tarpelių tikrinimo kas ~6 000 km. Vertės:
- Įsiurbimo: 0,18–0,23 mm
-
Išmetimo: 0,25–0,30 mm
-
Karbiuratorių derinimas: Keihin CVKD karbiuratoriai patikimi, bet būtina juos sinchronizuoti. Rekomenduojamas „jet kit“ (pasiekiamas MOTOPARTS.store) siekiant geriausio oro srauto pralaidumo.
-
Pakabos tobulinimai: Galinis amortizatorius – ZXR silpnoji grandis. Patariama keisti į Öhlins ar Nitron produktą, kad galinė dalis dirbtų švelniau.
-
Grandinė ir žvaigždutės: 110 grandies tipas gana greit susidėvi energingai važiuojant. Rekomenduojama įdėti 16 dantukų priekinę ir 45 dantukų galinę žvaigždutę ryškesniam pagreitėjimui.
-
Stabdžių skystis: Keiskite DOT 4 kartą per metus, kad išvengtumėte „minkštumo“ pojūčio.
Pro patarimas: ZXR telpa 3,5 l (3,7 kvartos) alyvos su filtru. Naudokite 10W-40, kad variklis dirbtų optimaliai.
MOTOPARTS.store atnaujinimai
Norėdami išgauti visą ZXR potencialą, apsvarstykite šiuos patobulinimus:
- Antrinė išmetimo sistema: Lengvesnis duslintuvas (pvz., Akrapovič ar Yoshimura) ne tik sumažina svorį, bet ir paryškina variklio garsą.
- Didesnio pralaidumo oro filtras: K&N panelinis filtras suteiks aštresnę akceleraciją.
- Armotos stabdžių žarnelės: Pakeitus į plieno pynimo žarneles, jaučiamas stabdžių rankenos tvirtumas bus dar geresnis.
- Lenktyniniai pakojai: Reguliuojami pakojai (pvz., Vortex ar Woodcraft) leis rasti tobulesnį išdėstymą posūkiuose.
Išvada: kultinis klasikas drąsiausiems
Kawasaki ZXR 750 tikrai ne kiekvienam. Ji garsiai rėkia, reikalauja atsidavimo ir nė neketina taikytis su kompromisais. Tačiau tiems, kuriems artima šio modelio kalba – kurioje skamba dideli apsisukimai, aštrūs posūkio kampai ir grįžtamasis mechaninis ryšys – ZXR tampa labiau nei vien transporto priemone. Su keliomis kukliomis modifikacijomis (dalis rasite MOTOPARTS.store), ZXR iš keistoko praeities „relikto“ atgimsta kaip laiko nepaisantis adrenalino šaltinis. Tik nesitikėkite, kad ši Nindzė atsiprašys už savo charakterį.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 88 kW | 118.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 77 Nm |
| Kuro sistema: | 4x 38 mm Keihin CVKD carburetors with Ram Air System |
| Tepimas: | Wet sump |
| Maksimali galia @: | 11000 rpm |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR9E or NGK CR9EIX |
| Darbinis tūris: | 749 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 10000 rpm |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.8 |
| Suspaudimo santykis: | 10.8:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1430 mm (55.9 in) |
| Sausas svoris: | 205 |
| Svoris su skysčiais: | 222 |
| Sėdynės aukštis: | 800 mm (31.5 in) |
| Degalų bako talpa: | 18 L (4.7 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 110 |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 45 |
| Priekinė žvaigždutė: | 16 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 180/55z-17 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 120/70 z-17 |
| Tuščiosios eigos greitis: | 1100 ± 50 rpm |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.8 |
| Šakių alyvos talpa: | 0.8 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.5 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000km or 2 years, whichever comes first |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.18–0.23 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.25–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.8 bar (41 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 25° |
| Rėmas: | Aluminium perimeter |
| Takas: | 99 mm (4.0 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 230mm disc, 2-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | Dual 320mm discs, 4-piston calipers |
| Galinė pakaba: | Unit Track monoshock, adjustable ride height, preload, and rebound damping |
| Priekinė pakaba: | 41mm USD forks, adjustable ride height and rebound damping |
| Galinio rato eiga: | 135 mm (5.1 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
